開著大巴在賽車場上狂奔真的是終極的初體驗！
簡潔化的人性駕駛介面，21世紀的大巴其實比大家想像的都進步許多！
方向機柱上右側的控制桿，在入彎前駕駛人可直接下撥自動降檔以加大引擎煞車力道。
自手排變速系統可完全放在自排模式，完全以油門與煞車踏板來行車。
DAIMLER集團商用車全面將ESP動態穩定裝置列為標準配備，大幅提昇主動安全表現。
SETRA ComfortClass車內客艙採用直接與間接兩種照明，而司機上方更提供整合收納式配置的車用DVD影音娛樂系統。
SETRA ComfortClass共提供四種車身配置。
進入這個行業十多年，當然試駕最多的都是乘用車，了不起開過台灣自小客駕照可容許駕駛的最高噸位3.5噸的貨卡，一來沒有專業證照，再則也沒有機會沒有場地，長這麼大第一次有機會開大巴，一定不會放過此一良機！
因為考量到大型商用車的場地問題，主辦單位特地在賽車場的內圈規劃商用車專用體驗區，而且每一輛都可以試駕，當然對於沒有專業證照的我們來說，有一位隨行專業教練一定是必須的，一位來自德國的原廠商車專業司機大哥，就帶著我體驗這輛SETRA ComfortClass，雖然原廠主要用意是希望讓我們瞭解BlueTec應用在商用車上環保節能的優異表現，不過我們可是超想試駕一下體驗當司機大哥的威風！
這輛全車白色塗裝的SETRA ComfortClass大巴，車型原廠代號為416HDH，後置引擎後輪驅動的配置，標準車型長達12200mm，寬度也有2550mm，高度更達到3350mm，屬於一般公路遊覽車中的標準身形，軸距尺碼為6880mm，前後懸各為2820mm與3300mm，根據原廠資料顯示最小迴轉半徑為10570mm，空車總重為18噸。
動力系統所搭載的引擎為ON 457LA，達到11967c.c.的排氣量，真的已經成為我試駕過車輛中最大的肺活量，這具共軌柴油引擎最大馬力達到428hp，峰值扭力更強達214.1kgm/1100rpm，搭配一具GO 240-8 Powershift自手排兩用變速系統，而且全數均將包括 ABS+EBD整合煞車系統，以及ESP動態車身穩定控制系統列為標準配備（DAIMLER集團當今商用車標準配置！），所以在主動安全方面相當嚴密。
在教練親自帶著我跑過一圈之後，輪到我親自上場，一坐上駕駛座其實感覺十分開闊，而且具備液壓系統的電動駕駛座椅舒適性也超乎想像的好，加上簡明的儀表功能操作介面，其實比想像中的容易適應，當然隨行教練司機大哥的提醒我也沒忘，左手向前推出釋放手煞車後，雙手便轉著直徑超大的方向盤前進，由於是第一次駕駛，所以採用全自排換檔模式，完全利用油門煞車來控制動力與行車狀態，而進入第一個彎道時，教練司機大哥提醒我一定要降低速度入彎，並且無須重踩煞車，反而是利用方向機柱上的自動降檔控制桿來進行引擎煞車的動作，另外一方面聰明的變速系統也會自動降檔以提供最大的引擎煞車力道，降低對於煞車系統的磨損，降而降低系統的熱衰減效應。
不過更有趣的是，開著這種大巴上路，其實已經全面簡易化的操作介面，主要就是希望駕駛人可以專心留意各項路況與行車安全，就在第一個彎我進彎的速度太高，儘管有ESP動態穩定系統協助，但依舊會由後視鏡看到車後方車身的較為明顯的傾側角度，這時教練司機大哥特別跟我說，其實有了全自排變速模式雖然可以減少負擔，但其實要更加留心路況，此外也要適切地控制引擎煞車與降低速度，並且在出彎時可以順暢地加速，當然有了更多的駕駛經驗，就會知道如何兼顧乘客的安全與舒適感。
而且這位教練司機大哥更表示，這輛SETRA大巴所配置的動力系統，除了已經通過歐盟四期環保法規，原廠在當初設計時也考量到更嚴格的歐盟五期環保法規，所以先前出廠的車輛僅需在日常保養時回廠針對觸媒進行小幅調校，就可以輕鬆通過2009年元旦起實施的五期環保標準。
──轉自《汽車日報網站》（http://www.autonet.com.tw）
(http://www.dajiyuan.com)
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