【大紀元7月6日報導】(中央社記者馮昭台北六日電)交通部長毛治國今天下午表示，為回應東部民意，給東部民眾一條安全回家的路，交通部將在蘇花公路最容易中斷的南澳至和平路段，在環保與安全的前提下以高速公路的規格改善。毛治國強調，替代道路仍是「省道」，不是高速公路，未來不會收通行費，但興建經費可能動用國道基金。

毛治國說，蘇花公路南澳至和平的高速替代道路完成後，將與現有台九線道路並存，舊線可能繼續供砂石車通行。

行政院長劉兆玄中午在花蓮縣府表示，蘇花高速公路爭議多年，攸關東部發展，在多位立委反映與花蓮縣長謝深山交換意見後，儘管蘇花高在興建與環評方面呈膠著，行政院與交通部深度討論後，認為應回應花蓮縣民，在蘇花公路最危險路段，且環評爭議最小部分，優先推動。

行政院新聞局長史亞平下午進一步說明，劉揆宣示興建的是「蘇花公路危險路段替代道路」，雖然這段替代道路是高速公路性質，「但不是蘇花高速公路」，也不能形容是蘇花高的一段。她說，替代道路是新案，環境影響評估報告與相關預算案都將依程式提出。

毛治國隨後也召開記者會說明。雖然毛治國一再強調替代方案仍是省道，不是蘇花高，但陪同出席記者會的全部是交通部國道新建工程局官員，並無省道主管機關交通部公路總局。

毛治國表示，蘇花公路南澳至和平段替代道路長約十八至二十公里，興建經費約新台幣三百億元，將循正常核定程序提出，包括環境影響評估，預估從開工到通車大約需要六至七年。

蘇花公路從宜蘭蘇澳至花蓮可分成蘇澳─南澳、南澳─和平、和平─崇德等三段，毛治國指出，其中南澳─和平段每年約有五十天道路中斷或僅能單線通車，相較之下，前後段每年中斷時間為個位數，因此，蘇花公路改善目標放在南澳─和平段。

他表示，如果要直接修南澳─和平段公路，就要大開挖，環評一定過不了，交通部因此考慮改以隧道和高架為替代道路，可能以蘇花高速公路南澳─和平段為討論底案，因為這段的環評顧慮相對較低。

毛治國說，替代道路仍視為蘇花公路的一段，不是蘇花高，意義不一樣。預估通車後可解決南澳─和平段每年有將近兩個月道路中斷的問題，蘇花公路的安全與暢通性都會提高，這不只是對東部民眾民意的回應，對於要去台灣東部的遊客也有保障。

蘇花高興建工程於2003年完成兩個標案發包，前行政院長游錫堃卻突然在2003年底動工前宣布緩建，兩個標案其中一標已廢標，另一標保留至今。國工局副局長曾大仁表示，廠商日前已要求解約，國工局將循程序處理，包括政府對廠商的違約金。